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「柴」.更对味─Maserati Levante Diese


2020-06-11

「柴」.更对味─Maserati Levante Diese

儘管声浪不如汽油版本的Levante及Levante S来得浑厚销魂,帐面上的275匹马力似乎也少了点吸引力,但是换上3.0 V6涡轮增压柴油引擎,可在极低之2.600转、爆发61.2公斤米饱满扭力的Levante Diesel,整体的输出表现却更对我味。

仍旧是一视同仁、无可挑剔的道地义式设计

其实就外观来看,虽然换上了性格较内敛的柴油心脏,但是建议售价与Levante同为新台币478万元起的Levante Diesel,和总代理台湾蒙地拿稍早发表的Levante、Levante Luxury (528万) 及顶级Levante S Luxury (608万),几乎拥有完全相同的外型;不仅线条上融合了经典Tipo 60 Bridcage跑车与Alfieri概念跑车的DNA,且车头亦可见内附Air Shutter主动式电子扰流系统的大型镀铬直瀑水箱护罩,左/右叶子钣与强壮的C柱、也可看到散热孔与Maserati徽饰的影子,并同样搭载双排4出式镀铬排气尾管,连车型铭牌都只有「Levante」而已。

而且其与入门汽油引擎车型:Levante一样,皆是配置消光灰煞车卡钳,车身底部亦没有与车身同色烤漆处理、后行李厢也无镀铬门槛,胎圈尺码则同是255/60R18的搭配;不过、这次总代理提供试驾的Levante Diesel,已经加价选配了蓝色煞车卡钳、后行李厢镀铬门槛、19吋的胎圈 (265/50R19),以及和与车身同色的车底,所以看起来与定位较高的Levante Luxury及Levante S Luxury几无二致。

至于座舱内,Levante Diesel则是标配与Levante Luxury相同的双前座12向电动可调座椅 (入门Levante配备双前座6向电动可调座椅)、且全车系中控台都嵌入了8.4吋Maserati Touch Control Plus资讯整合式触控萤幕,附有贴心的USB/Aux-in外接音源与Apple CarPlay,搭配8支喇叭的音响系统;并标配全景式电动天窗、盲点侦测系统,以及可6/4分离的后座椅和电动启闭行李厢,还可加价选配先进驾驶辅助系统套件,包括:含Stop & Go引擎自动熄火功能的主动式定速控制、车道偏离警告、前方撞击警告、环景摄影等,提供更完整的安全防护。

但是仪錶板上、一样採双环式设计的Levante Diesel,转速表红线区是由4,500转开始,时速表的錶底数字为270公里,与汽油引擎版本6,500转起的红线区、310公里的錶底数字,有着极为不同的设定差异。

广  告低转速大扭力设计、更符合SUV的定位

硕大且锐利的引擎盖下,Levante Diesel搭载的是与Ghibli Diesel及Quattroporte Diesel一样、出自义大利VM Motori所生产的3.0升V6涡轮增压柴油引擎 (实际排气量2,987c.c.),可在引擎转速4,000转时、提供275匹之最大马力,Levante旗下车型中最大、已是大排量V8汽油引擎水準之61.2公斤米的最大扭力,则是能在引擎转速极低的2,600转时全数涌现。

于是、搭配附一般、M (手排)、SPORT (运动)、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式及OFF-ROAD (越野) 模式的8速ZF手自排变速箱后,Levante Diesel一样仅需很短的6.9秒、就能由静止加速至时速100公里,极速亦可达230公里,与Levante或Levante S相比、只有最多1.7秒/34公里的差距,并能拥有更出色的油耗及CO2排放,以及轻踩油门即可随传随到的低转速扭力发挥。

Maserati Levante车系性能比较车型引擎/传动配置动力
输出变速箱0~100
km/h (秒)极速 (公里)原厂
油耗 (km/L)CO2排放 (g)Levante S3.0升V6涡轮增压
汽油/四驱430/59.28速手
自排 5.22649.2253Levante3.0升V6涡轮增压
汽油/四驱350/51.062519.3249Levante Diesel3.0升V6涡轮增压
柴油/四驱275/61.2
(另有250匹、
义大利专属车型)6.923013.9189

此外,儘管输出调性上,Levante Diesel与偏重高转速表现的Levante、Levante S截然不同,但是为了替这辆换搭柴油心脏的SUV、注入Maserati的跑车灵魂,原厂工程团队还为Levante Diesel调校了不输汽油引擎车型的排气声浪,所以驾驶人依旧只需按下位于排档桿左侧的「SPORT」按钮、待主动式声浪系统开启,便能熟悉地听到Maserati自豪的雄浑排气声响,仅有音频高低与声浪的持续度仍有些微差异而已。

更令人惊豔的是,在优异的隔音工程与精緻的运转下,Levante Diesel其实一点也不像柴油SUV,而且、或许帐面上的马力数据并不突出,但在充沛的扭力做后盾下,即使车重已达2,205公斤,可是在全车系标配的Q4四轮驱动系统协助下,只需切换至SPORT模式,Levante Diesel就能给你On-Road与Off-Road时都更好掌握的起步与再加速力道;因为几乎只要让转速维持在1,500~1,800转之间、Levante Diesel就可获得媲美汽油引擎车型至少3,000转以上时的力量,相当过瘾,或许听觉上难免会少了点激情,不过这种较为内敛的设定,我却认为更符合其豪华SUV (Sport Utility Vehicle) 的定位。


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