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自然就好-BMW 530i 3.0试驾


2020-08-01

自然就好-BMW 530i 3.0试驾

前一阵子,接触到BMW小改款535d,就对搭载3.0升直列六缸可变双涡轮增压柴油引擎的535d,堪称劲爆威猛的动力特性,留下深刻的印象。今日,再度相遇小改款5系列,同样搭载BMW专精的直列六缸引擎与3.0升排气量设定,530i动力属性却是大不相同,在改採自然进气与汽油引擎设定后,眼前铁灰色涂装的530i,将在阴雨濛濛的台北天空下,带来试车组何种体验?成为试车组发动引擎时,脑海萌生的念头。

小改外观基调未变,屁股更为迷人

在切入实驾体验之前,先来看看小改款530i外观与座舱的设计变动吧。不同于导入国内的535d小改款,总代理为诉求性能特徵,直接导入M版运动套件,让535d的外观更显虎虎生风;眼前的530i,则延续标準版样式,在外观忠实呈现小改工程的样貌。

大体承袭这一代5系列成熟洗鍊的造型元素,对于小改款,原厂并未给予太多变动,以维持道地的设计风味。不过,仔细一看,还是有许多伏笔在细微处流露,其中,最吸引试车组目光的,还是在BMW独树一帜的灯组设计。5系列拥有的头灯导引光条与双环光圈,不管白天或夜晚,在散发慑人气息时,也带出专属的品牌识别度。

现在,小改款530i的屁股,在汽车光学造诣上又更上层楼,新世代家族设计特徵的水平LED导引光条尾灯,不管仔细端倪或远观,都相当具吸引力,试车组认为在道路上,这项设计,比起改採透明玻璃的头灯造型、水箱护罩改亮面饰条与变动进气霸样式等小改细部修润,更能掳获目光。

座舱质感偏温暖,NAVI列选配项目

进入530i座舱后,对于第一个动作就是调整驾驶坐姿的试车组而言,最先感受到的,就是座椅12向电动调整功能,除常见的椅面与椅背调整外,头枕与前后延伸的腿部支撑等功能,搭配方向盘四向电动调整功能与BMW Dakota真皮内装,530i已在几分钟内,成功为试车组酝酿开车的好心情,毕竟,想要惬意驾驭,坐得舒服安稳牢靠绝对是必备基础。

採用木纹饰板的530i,在座舱氛围的铺陈,也不同于铝合金搭配深色内装与M版方向盘的535d,530i座舱视觉虽少了冷酷的战斗气息,却多几分贴近家庭房车的温暖气质。首见于新一代X5的电子线传式手自排变速箱,新颖的排档桿设计,也成为5系列小改款的变动重点,除拥有美学特质外,在档位切换与按压P档钮的操作,也颇具科技感,另外,由P档切换其他档位与进入倒车档时,也以侧边按钮防止人为操作的失误,独特的操控模式相当新鲜。

座舱配备另一个焦点,则在列为选配的卫星导航系统,不过,这套卫星导航与DVD影音系统,是国内总代理与Panasonic另行开发,而非内建于iDrive的导航系统,因此,在操作上透过中央旋钮切换卫星导航后,就改由遥控器进行操作,虽然中文介面、系统资料与导航精确度,都有水準的演出,不过,体积不小的遥控器,以及无法和iDrive同时操作的缺点,多少减损系统在整合度的表现。

直六自然进气,加速线性易掌握

原厂帐面数据0-100km/h加速表现6.6秒,乍看之下,530i相较于535d的6.4秒加速成绩,相差无几。不过,就加速特性的呈现,大排气自然进气引擎与採用双涡轮增压的柴油引擎,肯定是截然不同的体验!如果说530i是掩藏澎湃实力的温儒绅士,那535d肯定是劲力喷张的火爆浪子一名。

很巧,先后接触535d与530i,同样是路面溼滑的阴天,游走于台北市区身段却大不同。先前,在市区弯道略加深535d油门后,在低转速涌现的强大扭力输出竟让后轮出现打滑,虽赖电子稳定系统介入,让车身动态不至于失控,不过,535d强悍的动力输出,着实让试车组略吃一惊,也更谨慎于油门幅度的掌握。

530i则完全不同,相较于浅油门即迸发强悍劲道535d,530i油门与动力输出的反应,则是渐进与线性,这样的设定,对于驾驶而言,不似要紧绷神经随时战斗的535d,而是营造出轻鬆愉悦的驾驶氛围。轻带油门,530i随之优雅起步巡航,感觉不到车重所带来任何迟滞感,油门踏板幅度在一半之前,动力反应与加速的感就是温柔顺畅。

新世代的变速排档桿,不仅造型与美学设计具备科技风,实际操作也相当就手。

接着,530i将热血好戏,安排在驾驶加深油门幅度超过一半后,尤其是踏板深踩到Kick down时,直列六缸彷彿封印初解,引擎转速迅速飙升7千转红线区,伴随明确的贴背感与引擎声浪,此时,530i 在驾驶重脚油门所呈现的,就是随传随到的加速快感,以及令人印象深刻的热血冲刺。

如果嫌D档模式不过瘾,将排档桿往左切换至M/S手棑运动模式时,整个油门反应将立即转趋活泼,不仅转速拉高维持较佳的动能反应,就连油门踏板感应幅度也较原先更为提早与敏感化,让驾驶拥有更为直接明确的加速力道,也可透过手排模式掌握更多的操控自主性。经过反覆体验后,试车组认为,530i在D档与S档位,清楚地为驾驶划分的偏舒适柔顺与强调运动感的动态调性,对于不同的客层与操控需求,确实是相当均衡的考量。

广  告底盘稳定性佳,电子系统介入细腻节制

利用短暂几小时的试车行程,试车组在市区道路体验告一段落后,接着前往市郊山道进行弯道路段的操驾,这时,530i良好的底盘稳定性,正好在溼滑的山道上发挥功力,让穿梭于群山间的试车组,延续市区试驾的惬意悠游。

略偏硬朗的悬吊设定,虽然让雨中行驶于常有不良路段的530i,车内乘员感到较为清晰的路面起伏,然而悬吊系统仍将路面颠簸,控制在未达颠簸不适的地步。尤其在弯道中,自底盘传来的清晰路感与确实的车身侧倾抑制,搭配维持不错抓地力的225/50 R17的Michelin Pilot Primacy轿车胎,即使挡风玻璃的雨珠不断左右滑移,提醒弯道中车身不断承受横向G力的转移,不过,平稳的底盘反应仍在雨中弯道操控,为驾驶带来充分的信心。同时,适才直线与市区路段,530i展现的线性动力输出,在弯道同样受用,530i渐进的油门与线性动力输出,对于弯道操控的掌握度,再度发挥增分的效果。

530i良好的底盘极限性与车身稳定系统,也提升弯道操控的容错性。这一点,在试车组尝试延后煞车点与入弯点,改以较高速入弯时,有更为清晰的体验,即使在接近弯顶点,试车组必须以更加大的方向盘转向幅度,来修正入弯动态的失误时,也能感受电子系统,在侦测到轮胎出现打滑时,仪表电子稳定系统灯号也开始闪烁,此时,驾驶可察觉稳定系统已稍稍运作,这瞬息发生的过程,包括略为降低动力输出与启动煞车系统来修正车身动态,不过,当车身回复后,系统立即退出,让驾驶享有更连贯的操控主导权。良好的底盘稳定度,搭配电子稳定系统相当节制与细腻的介入模式,也是让试车组对530i丰富的操控乐趣,留有印象深刻的关键点之一。

风雨生信心,自然就好

没有535d猛爆的柴油大扭力输出与双增压的急速拉升快感,採用自然进气模式的530i,对于热爱运动感的驾驶而言,530i细细隐藏的肾上腺素激发点,是含蓄了点;不过,柔顺线性的加速反应,降低车辆操控的难易度,也兼顾乘坐的舒适性,即使偶尔想要热血一下,活泼的运动档与明确的Kick Down贴背感,530i也不会让人失望。想到这点,伴随530i逐渐远离山道的试车组,脑海逐渐浮现的感想-「自然就好」。


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