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Honda S2000 绝对性能底盘调校


2020-06-07

S2000 Tunig Basic Item 01底盘悬吊


虽然S2000已经是一款动力、底盘、操控趋近巅峰的一款小型跑车,但当我们想在路面上把它的性能发挥到极致时,原厂仍有些不足的地方需要强化,虽然这对百分之八十的车主都用不到,但别忘了,这里讲求的是绝对性能。

1.引擎室拉桿
避震塔上端是车台最先承受车架应力的部位,故减少此处的变形量,是最基础也最有效的项目之一,而引擎室拉桿虽然造型简单,但如何不增加车台重量,并大幅提昇强度,都是高深的材料科技,日本Cusco除了常见的合金材料之外,某些车款更有对应乾式碳纤维和钛合材料,可说是业界的先驱之一。
 Honda S2000 绝对性能底盘调校引擎室拉桿

2.前下井字拉桿
早期车台过软的喜美曾发生安装台製前下井字拉之后,因为勾到凸起的下水道人孔盖,而把车台扯到变形,因此Cusco对于拉桿的开发则是讲求紧贴车身底盘,就算底盘触底,顶多只会摩伤,绝不发生扯坏车台的意外。

3.前后防倾桿
即使车身前后配重达到完美比例50:50的S2000,负荷着引擎重量的车头,在弯中仍会产生高于车尾的侧倾力,因此为提昇操控极限,改装强度更高的前下防倾桿,变成为极具效果的做法。而经过Cusco的计算,将前下防倾桿韧性提昇至原厂之172%,后防倾桿提昇至136%,是最恰当的程度。

4.底盘结构桿
敞篷车型的设计向来是车厂工程师最大的考验,除引擎、底盘、配重的要求外,个性化且讨喜的外观也深深影响着能否成功上市,但缺少B柱与车顶做为结构一环的敞篷,于是如何把一个开口盒子变成具备高刚性且抗扭曲但又轻量的车身就成为欧、美、日各车厂工程师较劲的关键,而Cusco特别为S2000提供了一种作弊的武器,这种底盘补强件彻底弥补了敞篷车前后轴之间纵向的刚性,也消除了敞篷车在换装运动型避震器之后更凸显车台软Q问题。

5.避震器
S2000避震最难改装的地方,在于避震器为求更高的抗侧倾而变硬后,变得比较弹跳,弹跳的缺点并不只是牺牲舒适度,特别是当S2000这种轻巧的车身压不住避震器向上伸展的力道时,轮胎会跟着离地,前轮离地造成推头,只要收油门也还能改善,后轮离地不单会甩,身为后驱的S2000还会因失去动力而无法在弯中牵引车身,造成的结果就是后轮严重打滑,技术好的人只会转一圈停下来,但技术再好却无法保证后车是否追撞,而讲到「打滑」,就不能不提一下LSD。
Honda S2000 绝对性能底盘调校避震器
6.限滑差速器
7.防滚笼
对S2000这类敞篷车而言,防滚笼在竞技中具有绝对必要的存在价值,安装于座椅背后的四点式防滚笼,主要是防止翻车后无车顶结构,直接压死人,对一般喜好山道走行的车主已经够用。而7点式防滚笼则建构了一个完整的顶部架构,不只能抵抗车辆翻覆时的重压,甚至要将车身在翻滚时的冲击伤害减到最小,保护车台受到过度严重的伤害,是纯正竞技部品。
Honda S2000 绝对性能底盘调校防滚笼
8.避震塔三角座
用来强化避震塔结构刚性的「三角座」,能让车身动态反应更直接,提昇操控灵敏度,专精Honda车系的Spoon和J's Racing都有在卖。
9.马鞍拉桿
车身底盘为了容纳变速箱、中央传动轴和排气管,几乎都会在底盘中央隆起一块弓形的「马鞍」,而既然是弓形,就一定存在着弹性,所以只要把这副弓锁起来,车台刚性必然提昇。
 

Honda S2000 绝对性能底盘调校 
Honda S2000 绝对性能底盘调校 

Honda S2000 绝对性能底盘调校避震塔三角座
Honda S2000 绝对性能底盘调校避震塔三角座
Honda S2000 绝对性能底盘调校马鞍拉桿
Honda S2000 绝对性能底盘调校马鞍拉桿


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