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「柴」神到!VWTouareg50LV10TDI「气」压群雄(操控篇)


2020-06-11

「柴」神到!VWTouareg50LV10TDI「气」压群雄(操控篇) 藉由CDC主动式连续性电子空气悬吊系统与高刚性车身的帮助,Touareg 5.0L V10 TDI弯道表现平稳,不会有过度晃动。 有着如此强悍的动力后盾,底盘与车身刚性的配置当然不能马虎,Touareg车身以3mm雷射点焊技术打造而成,可同时强化车身刚性、抗扭曲性与行驶静肃性,于实际驾驶过程中,Touareg表现的确不俗,辗过坑洞与过弯时,可明显给受到车体刚性的低变形表现,给了驾驶十足信心,对于主动安全当然也功不可没。
「柴」神到!VWTouareg50LV10TDI「气」压群雄(操控篇) 强悍扭力推动着,让Touareg 5.0L V10 TDI不停的吞噬前方陡坡,展现豪气无比的劲力。 高科技加持的底盘结构
底盘也经过重新配置,除了增加至19吋的轮圈尺码外,更加入了CDC主动式连续性电子空气悬吊系统,藉由四个独立感应器不断调整车体与车轮间的距离,以确保车辆最合适的水平高度,此系统在高速行驶时与遭遇不平路况时最为明显,高速行驶时系统会自动的降低车身高度以确保较稳定的车身动态,而在遭遇不平路面时也会将车身晃动减至最低,不过或许是因19吋的轮圈搭配低扁平比的轮胎(275/45R19),让遭遇碎震时车室内仍会有明显感受,当然,台湾恶劣的路况也不能逃脱罪名。
此外CDC主动式连续性电子空气悬吊系统还具有三种悬吊阻尼减震模式,可依个人需求自行选择,共有Sport、Auto与Comfort三种模式,除了上述自动调整的Auto模式外,另有跑车Sport与舒适Comfort两种模式,调整至Comfort之后,舒适感的确明显提升,对于碎震的处理精緻许多,但会些许的增加车身上下摆幅,而调整至跑车模式后,虽然会牺牲调些许的舒适性,不过面对弯道时,车身侧倾的抑制则进步不少。
有了此科技配备辅助下,攻克弯道的Touareg 5.0L V10 TDI,下盘的稳定度以此规格的LSUV车款而言已属中上,没有过度令人紧张的晃动,驾驶可放心的增加过弯的速度,虽然这并非此类休旅车款的擅场,但伴随着饱满的扭力后盾,奔驰于山路上的Touareg 5.0L V10 TDI也的确称得上畅快,若要挑出缺点,应属过多的方向盘辅助力道,虽然此设计让Touareg 5.0L V10 TDI于都会中穿梭相当轻鬆自在,但在弯道与高速路段时,对于车辆的稳定性便稍弱了点,如能针对此点加以改进,相信表现更为完美。
高速擅场
经过了短暂的山路交锋后,Touareg 5.0L V10 TDI以压倒性的强大扭力视坡道于无形,而扎实的车身刚性与底盘配置也展现绝佳的稳定性,让此怪力猛兽拥有相当爽快的山路体验。而接下来经过了一小段的市区道路后,继续挑战快速道路路段,而这的确就是Touareg 5.0L V10 TDI大加发挥之处,排至S档位之后,循序渐进的加深油门,Touareg 5.0L V10 TDI也已相当直接的反应回馈夸张的推力,随着档位不断上升,速度更是挺进快速,超过法定速限只在一眨眼间,直到160km/h门槛也丝毫不显力弱,而悬吊的支撑让高速换道时不会有多余的晃动,不过方向盘的力道依旧是待改进之处,如能减轻辅助力道,相信稳定性能更上层楼。
「柴」神到!VWTouareg50LV10TDI「气」压群雄(操控篇) CDC主动式连续性电子空气悬吊系统还具有三种悬吊阻尼减震模式,可依个人需求自行选择,共有Sport、Auto与Comfort三种模式。 


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