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「滑尔滋」 Caterham 7 Roadsport 120甩尾体验营


2020-06-11

上个月我们试驾了第一部在国内正式挂牌的Caterham 7 Roadsport 120,古典造型配上敞篷座舱环境及超乎想像的过弯极限,从未有过的独特体验让我们度过一个难以忘怀的下午,但实际上Caterham 7 Roadsport 120能提供给驾驶者的乐趣不仅在于弯道,此次总代理藉由甩尾体验营的机会,让我们认识到这部速度机器的另一面。

「滑尔滋」 Caterham 7 Roadsport 120甩尾体验营Caterham 7 Roadsport 120的最大马力输出虽然只有120匹,但不到600kg的轻量化车身依然提供充足的动力而可以甩尾。

文 叶锦祥 / 图 廖子贤

Caterham 7 Roadsport 120基本资料

建议售价 2,163,700元起

综合平均油耗 16.7km/L

上市时间 2015/01

原厂保固 1年2万公里

讨喜之处 有如在驾驭一部大Go-Kart的灵活度及人车合一的操控乐趣。

遗珠之憾 需要更多的练习时间,座椅位置的调整範围不够大。

对于Caterham,许多人仍感到陌生,但若Lotus的名号相信许多人都听过,实际上这款车的前身就是Lotus旗下的Type-7,由创办人Colin Chapman所设计,最初的概念就是一部可以直接下场参赛的轻量化双座小跑车,而Caterham在当年是Lotus在英国的经销商之一,随着Colin Chapman推出新作品来取代Type-7的消息传出,Caterham向Lotus买下Type-7的製作权继续生产至今,即便从1957年的Type-7一直到现今的Caterham 7,这中间已经有50多年的历史,但实际上两者的基础架构几乎没有任何改变,这也是Caterham 7之所以受到玩家所推崇的关键所在。

「滑尔滋」 Caterham 7 Roadsport 120甩尾体验营透过教练的一对一教学,提供油门与方向盘在控制方面的建议,让车辆可以流畅的以甩尾方式连续过弯。

上个月我们在路驾时,所到之处均成为视线焦点,甚至还有路人问我们这是真的汽车吗?虽然这个问题有点莫名,让我们不知该如何回答,但却也突显Caterham 7不同于现行任何量产车的特质,极长的车头且驾驶者就坐在后轮轴之上,而且车上没有内建的活动顶篷、没有窗户、没有车门、没有冷暖气空调、没有音响,所有现代化汽车该有的基础配备你都不会在这部车上见到,最主要因为它很单纯,纯粹只为速度及驾驭而生的速度机器。

「滑尔滋」 Caterham 7 Roadsport 120甩尾体验营同上。

从不熟悉一直练到可以连续甩尾过弯

要如何让消费者能够接受诉求如此单纯的产品?赛道体验是最直接的方式,总代理德国欧马特别準备了三部Caterham 7 Roadsport 120,并由英国赛车教练Alan Parkes的带领下,透过两个连续S型跑道的特性,让我们体验Caterham 7在弯路操控之外的另一面。

「滑尔滋」 Caterham 7 Roadsport 120甩尾体验营油门与离合器释放的掌握与拿捏是Caterham 7 Roadsport 120甩尾过弯的关键之一,透过椎筒为标的而进行练习,掌握到窍门后就可体现下一关。

由椎筒摆出的S型路线看起来虽然简单,但教练要求必须只靠油门、离合器与方向盘的控制作出甩尾过弯,两项关键因素就是油门与离合器放掉的最佳时间点,这对我或是许多开过手排车的玩家应该都不是问题,但这部Caterham 7 Roadsport 120因为驾驶座位置、方向盘转向齿比与动力输出方面都跟我们习惯的现代量产车有所不同,因此还是需要多一些时间找出手感。

由于驾驶座就位于后轮轴上,因此后轮的一切举动都能够直接感受到,加上车身总重不到600kg,即便马力仅有120匹,但只要将引擎转速控制在4500rpm以上,离合器一弹开并配合方向盘转动,后轮就会立即往外滑出,再来的重点就是油门的控制了,油门适时的快速踩放可以让动力输出较为和缓且让车尾摆动幅度较容易受到控制,Alan提供了这项建议,随着一个又一个椎筒的180度甩尾过弯,逐渐掌握到控制车辆的特性后,就可以到下一个阶段的连续甩尾过弯体验。

「滑尔滋」 Caterham 7 Roadsport 120甩尾体验营英国赛车教练Alan Parkes在活动中也开着性能更强大的Superlight R500赛车示範完美的甩尾动作。

这时整部车的重心转移与速度及油门的控制要更加细腻,随着行进路线的连续左右摆动,后轮随着惯性与重心转移虽更容易让车尾往外滑出,但因为Caterham 7 Roadsport 120的车身重量较轻,低速急转弯时可能会造成前轮抓地力不足的情况,因此甩尾前的速度要控制得更为精準,只要渐渐掌握到连续过弯及甩尾的节奏,就能够与Caterham 7 Roadsport 120达到人车一体的境界,整部车的所有举动全在掌控之中。

下了车仍有欲罢不能的感觉,随着接触时间的拉长,Caterham 7 Roadsport 120传递给我们的讯息也愈来愈多,随心所欲的能量与超乎预期的操控极限,有时虽然要承受强大的离心力拉扯,且必须专注于车身动向的掌控并随时应付往外滑出的后轮,不过征服了它之后的成就感却远比一些身价数倍的超跑还要高,也突显Caterham 7 Roadsport 120的不凡性格。

试驾感言~它的魅力就像一只魔戒

此次Caterham甩尾体验营,让我们见识到这部车在操控方面的多样性,即便这部车早在50多年前就已经被设计出来,但纯粹的赛车概念与出自名家之后的机械架构,让它就像一只魔戒,建议你如果是坚持只开手排车的老派玩家,千万别轻易尝试,因为一旦碰过几乎少有人能抵挡它的诱人魅力。

Caterham 120 Roadsport

引擎型式

L4 DOHC 16V

排气量

1596c.c.

缸径×冲程

79.0×81.4mm

压缩比

11.0:1

最大马力

120hp/6100rpm

最大扭力

15.7kgm/5350rpm

悬吊系统

前双臂、后拖曳臂

轮胎规格

185/60/14

驱动方式

FR

变速系统

六速手排(选配)

Gear 1st ~6th

2.69/2.01/1.59/1.32/1.13/1.00

终传比

3.62

制动系统

前254mm、后228mm碟煞

长/宽/高

3381/1575/1115mm

轴距

2225mm

轮距

1270/1336mm

车重

550kg

0~100km/h

6.1秒

极速

180km/h

被动安全配备

四点安全带、防滚架

配备重点

快拆式方向盘

可选用配备

碳纤维土除、碳纤维轮弧、序列式六速半自动手排、功夫龙桶型赛车椅、竞赛用防滚架


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