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「水灾」不只会淹水,高雄出现5000坑洞因为沥青「不防水」


2020-06-11

8月23日,热带性低气压及接连而来的西南气流,为南台湾带来大量降雨,虽然淹水的各地区已陆续退水,但包括屏东、高雄、台南等地区都出现许多路面坑洞。学者表示,沥青只防泼水但不防「泡水」,而在极端气候越来越严重的状况下,大雨导致的道路破损可能越来越严重。

南台湾「水灾」还没完,从市区道路到国道都坑坑洞洞

《中央社》报导,高雄因豪雨成灾,雨势稍缓后陆续发生道路坍塌、出现坑洞,高雄市代理市长许立明表示,经过统计,大雨过后,高雄路面破损超过5000个坑洞,29日,高雄和平二路、一心一路口甚至还有自来水管线及箱涵受损,出现大型坑洞,让车辆「倒栽葱」掉落。

《自由时报》报导,此外,台南市工务局也表示,截至昨(30)天为止,全市出现超过1800个坑洞。《苹果日报》报导,28日,台南市东区长荣路一段、二段也有共三处路面,因为大雨沖刷掏空地基而严重下陷,警方甚至封闭车道,禁止通行。

而同样大雨成灾的屏东各乡镇的道路都出现不少坑洞,《自由时报》报导,枋寮乡长参选人陈亚麟也在脸书上贴出一张照片,只见中山路上才短短约20公尺,就以6处路面坑洞,被放上6个三角锥。

除了市区道路,快速道路、国道路面也都破损严重。《联合报》报导,台南的86快速道路,也因大雨坑洞造成爆胎,公路总局第五工程处新化工务段长曾伟林25日表示,86道路光是西端入口短短18公里就有上百个坑洞,主要是因这次时雨量达到100毫米,柏油路面在大雨沖刷及重车辗压下,损坏严重。

《苹果日报》报导,而国道一号也因出现多处坑洞。23日晚间,有民众行经国道一号南下360公里、鼎金系统交流道附近时,行经路面坑洞而爆胎,民众说,当下有6、7辆车爆胎,24日上午又有7、8辆。

农损7亿、淹水达4万多公顷,赖清德推「天灾临时工」最高月领24K行政院「加码」补助淹水户两万元,所得税、牌照税也可以减免不只是因为偷工减料,沥青其实「不防水」

20日,交通部高速公路局举办「道路工程人员专业及伦理发展研讨会」,会中,中央大学土木工程学系陈世晃教授说:「每次大雨过后,大家看到坑洞,都会说:『这是偷工减料』,这句话真的让工程人员好委屈啊!」

《经济日报》报导,高公局表示的确有部分沥青是因为偷工减料、混入回收沥青而容易损坏。但陈世晃指出,沥青的熔点约是50多度,但台湾盛夏的公路最高温可达到72度。

《中国时报》报导,陈世晃更进一步解释,大家都说沥青防水,但更精準的说「沥青是防泼水而不是真的防水」,它可以防泼但是你把整条沥青路面浸在水里面,它就会产生乳化的效应,就会把沥青减黏,所以一旦沥青路面有水进去,它就会把地料拨开,「其实下一天两天没关係,但连续下一个礼拜,高速公路都会产生坑洞。」

《经济日报》报导,陈世晃建议,在沥青内加入添加剂改变其特性的改质沥青可以让沥青变得更黏,紧紧黏住石头,可以抗剥脱,并抵抗车轮胎压防止重複辗压形成凹陷。

《联合报》报导,曾伟林也说,现今柏油路面铺设的沥青规格有必要检讨,公路总局可能会研究改用不同的级配规格,不过他也说,抗水抗辗压的沥青,缺点就是行车噪音大,且速度会较慢,将会评估后再决定。

为了823豪雨,高雄追加9亿「铺路」预算

《大纪元》报导,高雄在这次大雨中路面损害严重,高雄市工务局白天30个工班、夜间10个工班,在雨缓后立即出动抢修路面。高雄也为此增加道路刨铺的经费,根据高雄市政府新闻稿,去年度平均道路养护约8~9亿,今(107)年度市府已筹措19亿元进行全面道路刨铺,这次豪雨过后,市府预计再争取中央与自筹预算9亿。

但道路因为降雨而遍布坑洞,动用大量人力,甚至必须增加预算刨铺的情况,未来可能只会越来越多。

《醒报》报导,全球暖化造成的极端气候,会让降雨多的地区降雨更多,台湾就属于这类。《TVBS》报导,以过去将近40年来的统计显示,时雨量达40毫米以上的大雨次数变多了,气象局也说达100毫米时雨量的频率的确增加。天气风险公司总经理彭启明则说:「未来全球暖化之下,时雨量超过80毫米,这种极端暴雨现象会越来越多。」

《自由时报》报导,而根据国际组织「德国监测」(Germanwatch)2017年在联合国气候变化纲要公约(UNFCCC)会议上发表的「2018年全球气候风险指数」(Global Climate Risk Index),台湾的名次,从去年的第51名一口气大幅跃升到第7名,这表示,台湾因为颱风、暴雨和乾旱等极端气候造成的死亡人数及财产损失将会更多。

海平面上升、海岸线后退,南迴公路寿命只剩50年强颱、暴雨、暖冬,极端气候早在台湾危害人权,为何「气候变迁」仍在社会运动中缺席?


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