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关卡125克


2020-06-18

地球暖化、臭氧层破洞、北极冰层崩解,所造成的异常气候与生态浩劫仍必须由全体人类来收拾残局,容易排放大量废气与二氧化碳的汽车也成了环保的头号公敌,1997京都议定书的全球共识与逐步限缩的环保排放标準确实产生功效,但随着2014年Euro6施行的日子逐渐逼近,还有European Commission欧盟执行委员会对汽车所设定二氧化碳排放规範,传统内燃机引擎已经快被逼到了绝路,Hybrid油电複合动力、纯电动系统已摩拳擦掌,随时準备取而代之。

随着EC欧盟对新车二氧化碳排放量在2012年需低于130g/km的大限日子即将到来,这个数字跟过去相比又缩减了近50%,因此各车厂在此次IAA法兰克福车展中除了秀出许多搭载纯电力系统的概念车之外,实际上连新一代量产车所採用的动力系统也出现微妙变化,Auto Start & Stop几乎已纳为每部车的标配项目,自排变速箱也从原本的五速、六速逐步晋昇为七速或八速,甚至还出现七速手排,这些转变的主要目的就是要符合接下来已趋于严苛的环保排放标準,因为就现行的引擎技术来看,若没有借助于周边技术,已经难以符合2014年Euro6或欧盟在2015年的规範。


关卡125克缸内直喷供油与涡轮增压系统的结合已成为内燃机引擎的环保解药,但这样的技术要通过2014年Euro6这一关还需其它周边配套装置的帮助。
125g/km 2014~2015年内燃机引擎面对生死关头?


现在的油价已经回不去过往低廉的美好光景,为了让消费者享受更优异的行车品质与安全性,汽车重量愈来愈高,相对引擎在受到低排碳量与低油耗的前提下还必须维持动力品质,涡轮增压成了唯一的救赎。BMW是最具代表性的案例,这家过去始终坚持使用自然进气引擎的车厂在2012年后,旗下所有车款将全面晋身为涡轮增压动力,不管是汽油、柴油,或是直列四缸、六缸、V8还是V12引擎,均为缸内直喷与涡轮增压的组合,且视引擎型式、工作特性与产品属性的需求,增压系统将提供双涡卷单增压、双增压或甚至是三增压系统的选择,搭配的自排变速箱也一律为八个前进档位,如此高的标準当然是因应环保而产生的结果。

实际上不只是BMW,M.Benz、Audi、VW与Porsche也都有相同共识,为因应2012年欧盟地区贩售新车二氧化碳排放量需低于130g/km的标準,从缸内直喷涡轮增压引擎到Auto Start & Stop或是七速手排,甚至连低滚动阻力轮胎及降低车重的複合材料都被量产新车所採用,这些均可看出各车厂为求过关的无所不用其极,也突显传统内燃机的技术发展已到了一个瓶颈。


关卡125克此次在IAA车展发表的量产版Prius Plug-in,藉由外接充电功能而提高Hybrid系统的效能。
Plug-in停车要插电 Hybrid油电複合动力进化


在过去,Hybrid油电複合动力一直被视为衔接内燃机引擎与纯电动的过渡性产品,但实际上纯电力技术的发展速度并不如预期,在2020年之前要让纯电动车可以顺利上路可说是一项艰辛任务,因此技术层面相当成熟的Hybrid系统几乎已被各车厂视为口袋里最后一招的锦囊妙计。

自1997年全球第一部量产的Hybrid车款Toyota Prius开始,油电複合动力车款的发展至少已有20年的历史,在这段期间也出现多种不同形态的系统,如BMW的ActiveHybrid便可选择引擎与马达同步输出或只使用单一动力源,低速及市区行车可只以马达驱动,亦能作为增强低速扭力之用,在引擎运转状态下甚至还可逆转而变成煞车系统的一部分,此外,甚至也有将引擎当成发电机的纯电力车款,不过当中最具代表性的车款还是Toyota Prius,在法兰克福车展便秀出最新的Plug-in版本,原有的纯电力行驶功能在加入可外接充电的Plug-in充电功能后,大幅降低燃油消耗与引擎运转的机率,相对也造就远低于内燃机引擎的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物与二氧化碳的排放量。

自2014年开始施行的Euro6排放标準已进入倒数阶段,Hybrid油电複合动力车款的能见度势必随着日子的逼近而快速提昇。


关卡125克外接充电系统虽有技术上的问题尚待克服,但对于抑制二氧化碳的排放仍有极大帮助。
关卡125克在以往被视为过渡性产品的Hybrid系统随着技术的逐渐成熟,已被各车厂视为通过减碳标準的万灵丹。


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