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关键报告省油版 高油价时代系列讲座 Part 1.台湾油价合理吗?美元狂贬,汽油


2020-06-18

最近在油价的狂涨之下,相信开车族已然感受到莫大压力,对于用车已成为习惯的众人来说,眼前除了挑减价时段加油、近程改骑机车或搭乘大众运输工具外,实际上亦别无他法应对。不过,各位也别老是干声连连地抱怨中油,眼前有必要了解的是国际现况、汽车动力和能源发展趋势,以作为未来的自处之道。本篇专题特别分成四个项目探讨,一次把读者心中所有的问题解决。

除中国、印度相继「脱贫」所引发的抢油大战原因外,「美元贬值」也是导致油价飙涨的背后原因之一。其实在「全球化」的影响下,每个国家都无法置身事外,除努力提高国民所得、降低物价飙涨的冲击力道外,世界公民们还得有「过苦日子」的心理準备。  

首先我们先来複习这几年来石油价格的上涨趋势。在2001年国内油价还维持1公升17~20元的低档,中间经过了中东战争、飓风等天然灾害后,油价在2003年后就以相当大的幅度攀升,2005年的最高价格已跟80年代石油危机的油价平起平坐。

到了2006年后,世界惊觉到中国、印度这些人口众多的经济强权开始崛起,超过20亿的人口在逐渐得到温饱之后,也开始加入先进国家挥霍天然资源的行列。油价终于在2007年第四季达到了历史高峰;原油价格超过一桶93美元,导致国内的92无铅汽油也突破了一公升30元大关。

在这个惊人上升趋势当中,唯一令人庆幸的是:虽然原油价格涨了五倍不止,但零售价格并没有等同飙高!一方面是石油提炼技术的进步,另一方面石油公司也知道「温水煮青蛙」的理论,贸然地将汽油零售价格提高到大部分消费者无法接受的价格时,只是个杀鸡取卵的行为,这便是市场零售价格六年来「只」涨一倍的理由。

原油涨五倍
零售价格只涨一倍

虽然石油零售价格「只」上涨了一倍,对许多将汽车作为日常交通工具的消费者来说,原本就不轻的加油支出陡然增加一倍后的确有很大的影响。举例来说,即使原本开的是小型房车,一个月油钱就有可能从3000元跳到6000元,更不要说是开大排气量房车或是休旅车所多花的油钱,可能是由「万」元起跳。

由于国内燃油税(4,800~9,800元不等依排气量而定)採独立徵收,以每年行驶两万公里、平均油耗10km/L计算,每公升汽油得加价2.4~4.9元不等,其实与亚洲国家相去不远。

至于对需要付燃料成本的职业驾驶或是货运交通公司,原本不高的利润大概都被吃掉甚至倒赔(这也是为什幺政府不敢将燃料税随油徵收的原因之一,后面还会讨论)。

除了石油零售价格会冲击到使用汽/柴油的车主以外,由于石油工业可以说是许多工业之母,各式各样的原料许多皆是从原油提炼而来,在原油价格大涨五倍多以后,工业界万物齐涨的现象也就可以理解了(当然,有些东西价格涨得莫名其妙也有可能是人为囤积炒作)。

目前除了石油价格上涨之外,更糟的是几乎所有的原物料、农作物、食物、矿产等价格也都跟随着一飞沖天,这究竟是怎幺一回事?

话说美国原本就是世界上最会消耗地球资源的国家之一,在二次世界大战后,随着美国成为世界第一强国,美元自然而然地也成为世界通用的强势货币;世界上原物料的大宗商品价格几乎都是用美元报价。

美国人不久就发现,其实自己也不用太努力,只要联邦银行多印钞票,自然就有其它国家捧着价格便宜的产品上门来换美元,当作他们的外汇储备(例如说用来跟其它国家交易使用)。

此外,大概也没有什幺国家会相信美国会倒闭还是破产,美国政府印债券也是不手软,结果就是美国人就很幸福的不用太努力,就可以大肆挥霍世界各国提供的产品(这些东西当然也就是利用天然资源做出来的)。搞到现在,中国目前已有超过1.3兆美元的外汇存底,台湾也有个两仟六百多亿美元,更不要说还有日本、俄罗斯、南韩等大户了。

不过在美国人尽情消费的同时,也扶持了中国成为世界工厂与印度的外包产业,渐渐的,这两个人口加起来接近25亿的国家不但也有了中产阶级,亿万富翁也以非常惊人的速度成长。

面对油化能源短缺,日本Honda汽车开发出「家用能源供给站」的配套方案,利用天然气、太阳能为能源,自行发电供给家庭所需电能与「转化」製造氢气,以供给Honda汽车研发多年的「燃料电池汽车」所用。该设施目前已在美国进行试用,待日后商业化时,将可同时解决「石油危机」与生质燃料所产生的「道德问题」。

我们再回头来探讨油价!既然原油上涨是世界现象,汽油价格不停的攀升也是无可奈何的事情,不过许多一向嫌政府管太多的人民(这里是泛指非只有台湾),这时候就会跳出来说政府应该要有肩负平稳物价的责任。这其中的是非,不是我的智慧能判断,不过台湾政府(或是中油)为了安抚民众,居然口不择言(我个人是这样认为啦!)的宣称台湾是亚洲邻国当中的油价里面最低,实在非常不智。

首先,光是跟一些有产油的亚洲国家如汶莱、印尼比,这句话就已经破功。再看看中油拿出来比较的国家(包括韩国、日本、新加坡、香港等石油进口地区),油价最低乍看之下似乎也言之成理,但是把台湾的石油价格是未含燃料税(每年4,800~9,800元不等)考虑进去,虽然不至于再次破功,但是跟邻国(日本、新加坡)相比也是个不相上下的水準。

「世界第一」的Toyota车厂针对能源短缺的因应方式仍以Hybrid(油电混合)为主,甫于上个月推出的「PHEVs」车型,以Prius为基础,在加大电池容量并增设「充电接头」后,可大幅延长「纯电动行驶」距离与行驶速度,藉以降低车辆废气排放量。

台湾汽油零售价格波动表

92汽油:蓝色线条 95汽油:紫色线条 98汽油:黄色线条

其实国民所得高低与油价没有直接的关係,美国就是一个最好的例子。

个人觉得,国内的石油价格加了燃料税后大约可以维持跟日本、新加坡同级(想想新加坡有贵得吓死人「準」开车规费、日本也有自备停车位的规定),但至少比韩国、香港便宜。可惜的是,政府、中油其实跟民意代表也没两样,两分的事情却偏偏要吹牛到十分,那捅到蜂窝也怪不了人。

不过在此也要帮政府说句公道话;许多人拿国民所得高低作为油价标準,认为油价可以定比较高的地区,是因为人民所得也比较高。我个人也认为这是没有根据的想法,而且认为跟所得跟油价是两回事,美国就是一个好例子。

美国的平均所得相较于亚洲各国(不含日本)应该算不错的吧?但是油价却低很多。目前一些中东的产油国人民平均收入也不赖,但是油价比水还便宜!相反的例子是一些穷又没产油,像是北韩、一些非洲国家,油价能便宜到哪去?我个人认为,油价是国家发展策略工具也是政治工具,跟所得并没有直接关联。

油价高低与国民所得
端看政策决定 
关于燃料税是否该随油徵收的见解?目前也有许多人在争论不休。官方的态度并不否认「随油徵收」符合公平正义原则,但是为保护大众交通运输产业(大概是觉得如果燃料税随油徵收的话,这个产业的从业人员不但会赔到脱裤子,还会上街革命!),所以目前还是照旧、以不变应万变!这样的说法是否成立,就看你是用什幺角度,因笔者不在相关运输产业,所以不大认同啦!

国内油价上不上涨?最终还是要看全球的石油供需。

纽约时报最近有一篇讨论中国石油价格模式的文章挺有意思;文章提到在最近石油不断上涨的过程中,中国官方可选择类似欧洲或香港以「高油价」的方式,以提高税收来作「大型交通运输基础建设」,这样省油的小车也会比较风行。

也可以选择类似美国「低油价策略」促成民间汽车销售的惊人成长,但要付出「车辆省油性低落」、「环境高度汙染」的代价,很显然的,中国选择了后者。

看来,中国野心勃勃的要取代美国,成为最富裕但是也最会消费资源的国家!这样下去,原油长时间维持一桶一百美元的价格不是不可能的事,大家可要有「过苦日子」的準备。

由于国家能源政策牵涉层面极广,再加上国际原油价格恐怕不易回跌,因此汽油零售价格将会持续高涨,严重影响一般民众开车意愿,进而降低新车市场的交易数量。


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