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兴建淡北道路新北市大众运输优质化


2020-06-18

  淡水的交通因为主要联外道路仅有台2线,而台2线竹围路廊道路容量不足,导致每逢通勤尖峰时段或假日出现常态性壅塞,成为淡水居民的痛;新北市交通局长锺鸣时强调优化大众运输一向是交通政策重要方向,而兴建淡北平面道路是为改善淡水联外道路容量不足的问题,并不是闢建新道路鼓励民众开车。

兴建淡北道路新北市大众运输优质化

  锺鸣时表示,淡北道路是为了因应地区发展,以及配合内政部营建署为因应台北市都会区过饱和所推动的「淡海新市镇开发计画」,解决台2线竹围路廊常态性壅塞。锺鸣时说,新建淡北平面道路后,可增加淡水联外交通道路容量,车流分流后释出的道路空间才能以人本角度重新配置,优化公车、计程车、转乘接送区等路侧空间,更符合新北市发展大众运输的长期政策目标,有充足的道路空间强化跳蛙公车、快速公车行驶等交通管理措施,缩减公车行驶时间,提升大众运输系统服务效能,吸引民众由私人运具转为搭乘大众运输。

兴建淡北道路新北市大众运输优质化

  交通局综合规划科科长陈建成指出,市府也积极协调台北捷运公司,将原本尖峰6分钟的班距缩短为平均5分40秒左右,加上自107年4月起实施1280公共运输定期票及转乘优惠措施的鼓励,淡水地区捷运及公车的运量已有8至10%的成长。

  不过,陈建成也指出,受限于竹围路廊道路容量不足,市区公车无法发挥应有效果来吸引民众选择不开车,加上建议捷运淡水信义线增加班次,台北捷运公司则回覆指出受限于核心区段轨道容量,及端点站(象山站)列车折返营运的联锁区设置位置较远,为避免到站列车及出站列车发生会车冲突等,故班距无法再予缩短,所以建设淡北道路对淡海新市镇联外整体交通系统完整性确有其必要性。

  交通局表示,兴建淡北道路对台北市端大度路交通量的增加幅度,依据报告书的交通模拟分析结果,都在可接受的範围;交通局并指出,本计画于大度路在中央北路、立德路口部分在分别採地下化、高架化立体工程减缓交通冲击后,2路口服务水準由现况的E、F级改善为D级,也替北市解决了现况2大路口车流转向负荷等难题。未来台北市「福国路延伸段」完工衔接至洲美快速道路后,将与淡北道路形成连续路廊,穿越性车流将重新导向,使穿越性及地区性交通可分流,避开士林、北投等市区道路,减少市区交通冲击。

  交通局表示,兴建淡北道路是为了淡水居民的通勤、通学权利,而不是利益,提供淡水居民一条安全回家的路是政府的责任,淡北道路规划双向4车道,除满足台2线不足交通量外,一直以来是以发展大众运输政策为前提所推动,新北市绝对不会因兴建淡北道路就终止发展大众运输。


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